Bugatti Chiron 2017: як це на дорозі?

Критики вітають «особливого» та «жахливо швидкого» наступника рекордсменного Veyron

один.Bugatti Chiron 2017: як це на дорозі?Зараз читаю Переглянути всі сторінки 01_chiron_front_print.jpg8

Bugatti здивував шанувальників, коли представив свій Chiron потужністю 1479 кінських сил на минулорічному Женевському автосалоні, і, схоже, критики вражені не менш.

Названий на честь водія Формули-1 1950-х років Луї Шірона, автомобіль є прямим наступником рекордного Veyron, який став найшвидшим серійним автомобілем у світі після досягнення максимальної швидкості 268 миль на годину в 2005 році.

скільки місць у торі

На заводі Chiron обмежується максимальною швидкістю 261 миль на годину, хоча пізніше це може змінитися, що дозволить гіперкару поставити новий рекорд швидкості виробництва.



Під витонченим заднім кузовом сидить восьмилітровий двигун W16 з 4 турбонаддувом, який виробляє 1479 кінських сил і 1180 фунт-фут крутного моменту, 300 кінських сил і 80 фунт-фут більше, ніж жорсткий Veyron Super Sport.

Привід передається на всі чотири колеса через семиступінчасту коробку передач з подвійним зчепленням, в той час як система вектора крутного моменту модулює розподіл потужності між колесами для найкращого зчеплення з дорогою та зчеплення на поворотах.

Він поставляється з ціною 2,1 мільйона фунтів стерлінгів, каже Автоекспрес , в той час як лише 500 примірників планується випустити у виробництво.

Здатність Chiron постійно забезпечувати більше потужності та зчеплення – це те, що робить його «чимось особливим», говорить Evo , додавши, що хоча його «плато крутного моменту» означає, що він не такий «летючий», як McLaren P1 або LaFerrari, він все ще відчуває себе «засадженим» і «спритним».

Однак, зазначає сайт, експлуатувати владу важко. Стискання педалі газу «змусить вас мчати вниз по дорозі з наполегливою лавиною», хоча, на щастя, гальма «більш ніж відповідають завданню» – зупинити його 4398 фунтів.

Більш сильне натискання дросельної заслінки призведе до 'досить багато' турбо-лагу, Тренер каже, та вихлопна нота не зовсім 'душевна'.

Тим не менш, «контроль тіла завжди хороший», незалежно від того, в якому режимі водіння ви перебуваєте, а стійка їзда «рідко викликає аварії». Вага керма також «хороша», а самоцентрування «в самий раз», додає він.

Автомобіль не погоджується, кажучи, що кермове керування виглядає «приглушеним» у порівнянні з McLaren P1, а під час роботи в режимі «Розвищення» занадто багато «навантаження». Тим не менш, він ніколи не відчуває себе «нервовим», а рульове управління має кращу вагу в звичайному режимі водіння EB.

Chiron відчуває себе як вдома, коли їде по відкритій дорозі А, «без особливих зусиль» проїжджаючи повороти і «зводячи між ними майже нічого», – додає журнал.

причини перебування в ЄС

Хоча гіперкари вартістю 2 мільйони фунтів стерлінгів часто віддають перевагу продуктивності, а не практичності, салон Chiron ергономічно «такий же надійний, як і майже будь-який інший продукт VW Group». Який автомобіль? каже, і легко ввійти й вийти.

Він також має хорошу позицію для водіння, додає магазин, з електронно регульованим кермом перед аналоговою приладовою панеллю. Який автомобіль? також стверджує, що рішення не включати цифрові інструменти було прийнято, тому що Bugatti 'любить думати, що через 50 років, коли Chiron буде на автосалоні, а діти заглядають у вікно, щоб побачити, що він зробить, містер#, вони прочитають, що він має спідометр 500 км/год або 300 миль на годину».

Проте, продовжує критик, видимість «менш вражаюча», а ширина автомобіля 79 дюймів означає, що важко «побачити кінцівки». «Велика світлова панель» у салоні також не допомагає, хоча вона купає салон у «теплому світінні» та покращує відчуття двомісної кабіни.

Автомобіль і водій каже, що у світі, наповненому гібридними гіперкарами та суперелектриками, Chiron є «останнім у своєму роді», причому його основним пунктом продажу є «об’єкт мистецтва» від групи, яка виробляє десятки тисяч автомобілів щоразу. день.

Він вважає Chiron автомобільним мистецтвом, яке можна оцінити за будь-яких погодних умов, зберігаючи при цьому рівень розкоші, який пропонують такі виробники-бутіки, як Pagani та Koenigsegg.

Він «жахливо швидкий» і більш привабливий у водінні, ніж Veyron, але він «не зовсім рухає стійки воріт», як його попередник зробив більше десяти років тому.

Продовжити читання →

Copyright © Всі Права Захищені | carrosselmag.com